继西井科技后，国内又一家驰名商用智能驾驶公司——希迪智驾（湖南）股份有限公司，走向二级市集。

　　不外，与西井科技闯关A股不同，希迪智驾聘请了港股市集行动IPO落脚点。

　　11月7日，希迪智驾注重袒露招股书。其显露，公司前身为长沙智能驾驶说合院有限公司，主营业务为矿车、货车等无东说念主驾驶商用车研发，销售以及配套V2X（车联网）惩处决策业务。

　　公司连合创举东说念主为李泽湘和马潍。公司官方贵府称，李泽湘为大疆创举东说念主汪滔的说合生导师，且是大疆初创时候的要津“孵化东说念主”之一。包括汪滔的入学，配置大疆公司和大疆领先的引援，均有李泽湘背后的撑握。

　　值得关怀的是，包括大疆和希迪智驾均有红杉中国投资的身影。据招股书袒露，公司于2018年3月完成首轮融资，包括红杉中国、光大控股老本、联思控股、百度等驰名PE/VC成为其早期投资者。

　　贵府显露，希迪智驾配置于2017年，主营商用车自动驾驶行业，主要业务为博阿凯自动驾驶重卡本领、无东说念主纯电矿卡、无东说念主驾驶园区物流车以超过配套的V2X智能驾驶空洞惩处决策等。

　　公司在配置初期锁定重卡和高速公路场景的V2X和车路云方法，直至2021年对准矿卡和无东说念主化矿山惩处决策进行展业。2023年5月，公司运转委派首批70吨载重纯电矿卡，并启动了首个园区无东说念主物流生意化运营。

　　适度2024年5月，公司领有56辆自动驾驶矿卡和500辆有东说念主驾驶矿卡混编运行常态化无安全员分娩运营，并自称为“大家最大混编功课采矿车车队”。

　　在本领方面，凭证招股书袒露，希迪智驾于2022年取得中国计量科学说合院（NIM）认证，自动驾驶矿卡已将采矿磨灭大幅进步至东说念主工驾驶矿卡功课磨灭的104%。公司称，其为中国首家亦是独逐个家达到此磨灭的自动驾驶公司。

　　招股书显露，适度本年9月底，公司共委派123辆自动驾驶矿卡。而在惩处决策业务方面，公司自2023年运转量产TAPS及车载智能安全管贯穿决决策，适度2024年6月底折柳向客户委派80套及5351套。

　　不外，从财务数据来看，适度当今公司尚未盈利。

　　2021—2023年，希迪智驾好意思满收入折柳为7738.5万元、3105.6万元、1.33亿元东说念主民币，同期折柳损失1.8亿元、2.63亿元、2.55亿元东说念主民币。2024年上半年，公司好意思满营业收入2.58亿元，并产生了1.23亿元的损失。

　　无东说念主驾驶矿车、包括新能源矿车的行业机遇，始于频年国度对绿色矿山的倡导。按测算，一辆重卡的浑浊排放出奇于300辆燃油轿车，而宽体矿卡排放更是重卡的4倍，其出奇于1200辆轿车。好意思满矿车的新能源化和绿电化，即为“绿色矿山”的理念。

　　2017年3月，包括原国土资源部、中国证监会等六部门连合印发了《对于加速诞生绿色矿山的实际宗旨》，明确了绿色矿山诞生的总体主义、诞生要求、鼓吹面孔等本体。尔后，关系部门又再次连合出台了评审确定与撑握确定。

　　随之而来的是，绿色矿山诞生在频年快速鼓吹。凭证当然资源部2024年4月数据，适度当今，共有国度级绿色矿山1000余家，省级以下绿色矿山3000余家。

　　值得防御的是，希迪智驾苦求IPO同期，新能源矿卡企业博雷顿科技也在11月8日文书递表港交所。而新能源商用车惩处决策企业特百佳能源则正在摄取海通证券的IPO指令。

　　跟着希迪智驾注重递交招股书，其也成为了第四家借说念港交所修正后的“18C步调”启动招股的“特专业技”公司。在此之前，诈欺“18C步调”上市的企业智驾惩处决策企业为黑芝麻智能（02533.HK）。

　　不外21世纪经济报说念记者防御到，希迪智驾疑似存在为得志港交所“18C步调”中对上市估值要求，而诈欺C+轮融资进步估值的情形。

　　港交所于2022年10月初度发布《特专业技公司上市轨制》（简称“18C”）磋议文献，并于2023年注重下发关系机制。其允许新一代信息本领、先进硬件、先进材料、新能源及节能环保及新食物及农业本领在内的五大行业但未填塞生意化企业，在得志一定估值条目的情况下于港交所进行IPO或对上市公司SPAC借壳。

　　现时最新的凭借“18C步调”IPO的两大条目为：好意思满一定生意化（即最近一个司帐年度施展期收入大于便是2.5亿港元）和未生意化企业，其IPO条目折柳为预期上市市值达到40亿港元和80亿港元。

　　值得防御的是，“18C”条目过程两次修改。领先设定的上市市值条目折柳为“生意化企业最低80亿港元”和“未生意化企业150亿港元”。2023年3月，港交所为理睬更多科技企业，初度文书下调了“18C”下企业上市的预期市值条目，其中生意化企业预期市值条目从80亿港元下调至60亿港元，未生意化企业从150亿港元下调至100亿港元。

　　彼时，希迪智驾2021年—2022年营业收入仅为7738万元和3105.6万元，不得志“18C”对生意化企业的收入下限。同期，公司2022年6月完成的C轮融资，虽使得其投后估值达到东说念主民币80亿元，但也够不上“未生意化企业100亿港元”的上市条目。

　　这时，公司在2024年头的一笔C+轮融资，在进步估值并锁定IPO苦求条目上起到了要津作用。

　　招股书显露，2024年1月，希迪智驾完成C+轮融资，参与者仅为策源广益数字基金一家，融资金额仅为2400万元东说念主民币，但每股单价却从C轮融资时的216.05元/股进步至235.11元/股。

　　从金额来看，该笔C+轮融资远低于此前A1、A2、A3、B、B+和C轮融资中的淘气一轮。但跟着C+轮融资价钱的锁定，其撬动公司估值从80亿东说念主民币进步至90亿东说念主民币，其按彼时汇价则接近100亿港元，得志了“未生意化企业100亿港元”的IPO条目。

　　但与估值进步违反的是，2023年至2024年年头，智能驾驶行业却无数出现寒潮，“一二级倒挂”、IPO破发景观时时出现。

　　如2023年12月上市的知行汽车科技（01274.HK），其IPO刊行价为29.65港元/股；而当日收盘价即录得25.85港元/股。尔后上市的嘀嗒出行（02550.HK）、如祺出行（09680.HK）均出现大幅破发，于今股价仍远低于IPO刊行价。

　　本年9月，港交所再次下调了“18C”上市预期市值条目至“未生意化企业80亿港元”和“生意化企业40亿港元”。而计算凭借该步调上市的希迪智驾，能达到几许市值，仍要看市集投资者的决断。

遭殃剪辑：何松琳